TELEMETRY ONEConsistencia
Temporada 2026.
Vuelta a vuelta
Dispersión de las vueltas limpias en Kuala Lumpur, una vez quitada la tendencia de cada stint. Barra más corta, piloto más parejo.
Carrera a carrera
| Piloto | Equipo | Desvío de posición | Posición media | En los puntos | Terminadas | Posiciones ganadas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nico Hülkenberg | Audi | ± 1,7 | 11,0 | 5 de 20 | 16 de 20 | +0,8 |
| Sergio Pérez | Cadillac | ± 1,7 | 16,2 | 0 de 20 | 15 de 20 | +3,2 |
| Valtteri Bottas | Cadillac | ± 1,9 | 17,2 | 0 de 20 | 10 de 20 | +1,4 |
| Lewis Hamilton | Ferrari | ± 2,0 | 4,3 | 19 de 20 | 19 de 20 | +0,7 |
| Yuki Tsunoda | Racing Bulls | ± 2,1 | 11,7 | 1 de 3 | 3 de 3 | +2,3 |
| Lando Norris | McLaren | ± 2,3 | 4,1 | 16 de 20 | 16 de 20 | +0,9 |
| Liam Lawson | Racing Bulls | ± 2,5 | 8,4 | 15 de 20 | 19 de 20 | +2,5 |
| Lance Stroll | Aston Martin | ± 2,6 | 15,2 | 0 de 20 | 6 de 20 | +4,5 |
| Arvid Lindblad | Racing Bulls | ± 2,6 | 10,2 | 11 de 20 | 18 de 20 | +1,9 |
| Esteban Ocon | Haas | ± 2,6 | 13,1 | 3 de 18 | 17 de 18 | +1,6 |
| Isack Hadjar | Red Bull | ± 2,6 | 6,2 | 14 de 17 | 15 de 17 | +2,2 |
| Gabriel Bortoleto | Audi | ± 2,7 | 11,9 | 4 de 20 | 18 de 20 | +1,3 |
| Pierre Gasly | Alpine | ± 3,2 | 10,4 | 10 de 20 | 18 de 20 | +0,1 |
| Franco Colapinto | Alpine | ± 3,3 | 11,6 | 8 de 20 | 17 de 20 | +1,5 |
| Charles Leclerc | Ferrari | ± 3,3 | 4,7 | 17 de 20 | 18 de 20 | -0,1 |
| Carlos Sainz | Williams | ± 3,3 | 14,2 | 4 de 20 | 18 de 20 | +1,1 |
| Oscar Piastri | McLaren | ± 3,4 | 6,7 | 13 de 20 | 17 de 20 | -0,2 |
| Alexander Albon | Williams | ± 3,4 | 14,9 | 2 de 20 | 14 de 20 | +0,8 |
| Fernando Alonso | Aston Martin | ± 3,7 | 14,6 | 3 de 20 | 13 de 20 | +2,8 |
| Oliver Bearman | Haas | ± 3,9 | 12,8 | 4 de 20 | 15 de 20 | +0,4 |
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | ± 4,3 | 3,4 | 18 de 20 | 20 de 20 | +0,5 |
| Max Verstappen | Red Bull | ± 4,5 | 4,0 | 16 de 20 | 17 de 20 | +2,4 |
| George Russell | Mercedes | ± 4,8 | 5,2 | 16 de 20 | 18 de 20 | -0,7 |
Cómo se calcula
Vuelta a vuelta: sobre las mismas vueltas limpias que usa el ritmo de carrera, se traza una recta por cada stint para quitar el desgaste de los neumáticos y la pérdida de combustible, que bajan o suben los tiempos de forma esperable. La consistencia es la dispersión que queda alrededor de esa recta, en segundos: cuanto más baja, más parejo el piloto.
Carrera a carrera: desvío estándar de las posiciones finales de cada piloto cuando vio la bandera a cuadros. Los abandonos se cuentan aparte. Necesita al menos tres carreras.